2030年中国将成为世界最重要的邮轮市场，届时游客量将达到1000万人次。
10月12日，上海国际邮轮经济研究中心、上海工程技术大学及社会科学文献出版社共同发布了《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告(2016)》(下称《邮轮绿皮书》)提出上述预测。
据中国交通运输协会邮轮游艇分会(下称CCYIA)统计，2015年中国共接待邮轮539艘次，出入境248.05万人次。2016年上半年全国总接待邮轮415艘次，占上年总艘次的76.99%，接待出入境人数183.72万，占上年总人次的74.07%。
2015年，中国交通运输部发布《中国邮轮旅游发展纲要》，定位35个邮轮旅游港口城市，其中有23个邮轮旅游访问港口。
同年4月22日，中国交通运输部发布了《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，提出要在2030年前，在全国沿海形成2-3个邮轮母港引领、始发港为主体、访问港为补充的港口布局，规划方案提出在全国形成12个始发港。
这12个始发港包括大连港、天津港、青岛港、烟台港、上海港、宁波-舟山港、厦门港、深圳港、广州港、三亚港、海口港和北海港。
根据CCYIA统计，2016年上半年，全国各邮轮港口靠泊邮轮415艘次，接待游客人数为183.72万，其中上海(上海吴淞口国际邮轮港和上海港国际客运中心)在中国邮轮市场份额中占比最大，接待游客量占全国的69.8%，邮轮靠泊量占全国的55.42%;其次，天津接待游客量占11.02%;广州接待游客量占8.91%。
CCYIA认为，中国邮轮消费市场布局呈现三个中心分布，即北方市场中心天津、南方市场中心广州以及东部市场中心上海。
另外，近年来中国邮轮旅游市场以年均40%左右的速度增长，据有关机构测算，2020年游客量将达到500万人次。
中国邮轮市场快速发展，但绿皮书课题组上海工程技术大学副教授孙瑞红认为，邮轮产品低价化，未来或持续加剧业界忧虑。
孙瑞红通过对皇家加勒比、歌诗达、天海等邮轮公司和同程、途牛、游轮海等从业人员关于邮轮产品低价的电话访谈信息汇总发现，邮轮公司担忧市场存在过度竞争和不正当竞争现象，这会对未来市场价格产生损害;中间商虽然更加忧虑邮轮产品低价，但更倾向于接受低价是外部环境变化和市场促销的结果，迫切希望通过风险共担等方式降低损失。
邮轮产品未来具有低价化倾向，再加上外部不确定性，邮轮市场低价寻租者的出现和日渐拥挤的邮轮供给市场，会加剧邮轮价格的下行态势。
邮轮绿皮书称，邮轮业界普遍担忧低价化趋势会损害邮轮行业的健康发展：“邮轮产品低价化会使得价格敏感型游客提前进入邮轮市场，对免费产品进行掠夺性消费，产生浪费的‘公地悲剧’，恶化邮轮消费环境。”
价格敏感型游客对付费产品更加敏感，船方无法通过船上消费来提升邮轮利润，弥补低船票带来的微薄利润，并且有可能导致价格寻租者出现，期望通过邮轮促销低价和正常价格的差价来获取利润。
游客一旦对低价形成依赖，造成市场观望心理，没有最低价只有更低价，邮轮产品只能在低价徘徊。
“长期看，持续低价会造成邮轮消费市场的劣币驱除良币现象，对价格不敏感的优质游客会因为环境恶化而离开，转而寻求更符合其要求的新产品;价格敏感型顾客成为市场消费主力，邮轮行业整体收入下降，邮轮公司无力进行产品和服务更新，邮轮品质下降，产业加速衰退。”绿皮书认为。 |
